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　　去年底，杭州人张申（化名）买了一辆大型SUV，看上去很气派，坐起来也很舒服。但是，车宽接近2.03米，车高超过1.8米，停车成为了一件特别麻烦的事情。“我虽然开了十多年车了，每次停车也得倒好几把，感觉比当初学车时考科目二还难。”

　　实际上，张申的困扰并非个例。乘联会多个方面数据显示，2020年~2025年，紧凑型轿车的平均车宽已然从1.78米提升到1.85米，部分大型轿车和大型SUV的车宽甚至超过了2米，最宽的车接近2.2米，新能源汽车市场的“宽度竞赛”愈演愈烈。

　　与之形成对比的是，目前车位标准还停留在10年前，再加上老旧小区的非标准狭窄车位，慢慢的变多的车主陷入“买车易、停车难”的困境，一场车身与车位之间的空间博弈正在城市各处上演。

　　“买一辆大型SUV，本来希望一家人出门都能坐得舒服点，没想到停车却要花上以前好几倍的时间。”说起开上新车一个多月的经历，张申忍不住吐槽。

　　张申住得离公司比较远，需要每天开车上下班。公司里的机械车位和地面车位大概各有一半，以前开小轿车时，他都习惯把车停在机械车位上，基本能随到随停，也不会被别的车堵着，一两分钟就停好了。

　　自从开上这辆大型SUV后，张申只能找地面车位停。“有时候到公司晚了，要在地下车库一遍一遍地绕，只希望给车找一个‘栖身’的地方。实在找不到的话，只能堵着别的车停，随时准备去挪车。”

　　这两年，小区周边的流动车位慢慢的变少，张申咬咬牙买了个车位，回家停车可以稍微轻松点。不过，车位宽度也只有2.4米，再加上旁边车位的车主也开一辆大型SUV，他每次停车、开车门都会小心翼翼的。“停好车后，我都会开启哨兵模式，可以监控车辆四周的动态，生怕遭遇‘开门杀’。”

　　小沈换了辆新能源中型轿车后，也不愿意开车去商场了。“很多商场里都是机械车位，停的时候很容易刮到轮胎和轮毂。如果要找一个大一点的平面车位，十几二十分钟就过去了，很影响逛街的体验，还不如打车方便。”

　　最近，潮新闻记者走访了商场、医院等公共场所，发现停车确实比以前困难多了。在西湖边的杭州银泰in77地下三层停车场里，设置了上百个车位，工作日的中午大部分都停满了。如果两辆大型新能源车停在一起，中间只剩下二三十厘米的距离，开车门时要非常小心。

　　旁边的工联CC地下停车场里有一半是立体车位，车宽限制1.9米，车高限制1.55米，大多数都空着，一些新能源车车主把车停在过道上。“立体车位比较窄，很多车主都不愿意停，我们一般是以引导为主，不能强制。”一位保安告诉潮新闻记者。

　　相比之下，医院的停车位更加紧张。潮新闻记者在杭州一家大型三甲医院看到，大部分都是立体车位，大型的新能源车经常找不到合适的车位，停在了过道、楼层坡道等位置，影响正常车辆通行。

　　在燃油车时代，要让一辆车看上去更豪华，车企往往会选择加长车身，给车辆更好的后排空间。但新能源车电池占据了大部分的底盘空间，为提升续航，横向扩展成为了电池布局的最优选择。目前，一辆中型轿车的车宽超过了1.95米，跟奔驰S级等燃油旗舰轿车的车宽相差无几。

　　一位车企电池工程师告诉潮新闻记者，每增加10毫米车身宽度，可以多塞进0.8度电池的电量。所以，车辆想要增加续航，把车辆加宽成为了车企的常规操作。

　　此外，新能源车因电池重量大，整车质量远超同级别燃油车，过弯侧倾、侧滑风险更高。加宽车身可增大车轮接地面积，降低重心，提升行驶稳定性。同时，后轮转向、全景影像等智能技术的普及，让车企敢于设计更宽车型。比如，一辆旗舰纯电SUV车宽超过2.1米，凭借后轮转向技术，转弯半径比紧凑型轿车还小，打消了花了钱的人宽体车操控的顾虑。

　　同时，国内消费者偏爱大空间，宽体车身能提供更宽敞的后排肩部空间，部分车型后排三座都有超过50厘米的肩部空间，成为吸引家庭用户的“杀手锏”。据不完全统计，市场上超过20款新能源车车宽都超过了2米，包括兰博基尼Urus、猛士917、坦克700、仰望U8等。

　　新能源车虽然越造越宽，但车位的标准并未跟上。我国现行车位标准依据2015年发布的《车库建筑规划设计规范》，明确小型车标准车位宽度为2.4米~2.5米、长度5.3米，立体机械车位常规限宽1.9米、限高1.55米。这一标准制定时，主流家用车以1.75米宽的紧凑型燃油车为主，2.4米宽车位能留出充足的开门空间。

　　但如今，新能源车宽度普遍大幅度的增加，原标准车位已显局促。一辆1.95米宽的SUV停进2.4米宽车位，两侧仅余20多厘米的空隙，上下车时稍不注意就会剐蹭旁边的车。

　　2024年11月，杭州市城乡建设委员会等单位发布通知，要求新建住宅建筑不采用机械式停车库。商业建筑停车场（库）配置的机械停车位数不宜超过其配建停车位总数的30%，其他建筑工程不宜超过其配建停车位总数的50%。机动车标准小型车停车位（机械停车位除外）尺寸设计宜按长为6米，宽为2.5米设置，比此前的标准有了不小的提升，有望缓解停车难。

　　一位业内人士接受潮新闻记者采访时表示，多家公司正在研发的固态电池单位体积内的包含的能量大幅度的提高，有望改变新能源车越造越宽的趋势，但真正落地尚需时日。对于近期想购车的消费者而言，要结合日常停车场景理性选择，“避免盲目追求宽体设计，对自己最合适的才是最好的。”