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　　作为油车时代较懂中国家庭的车企，东风日产再次展现出了深刻的洞察力。在N7上，东风日产进一步科技平权，将冰箱、彩电带到了15万级市场，更基于“日产沙发厂”的基因，带来了全新的座椅体验。不仅如此，它还满足了日产用户对一台日产新能源轿车的几乎所有幻想：安全、舒适、稳定、可靠。同时，以前日产轿车的弱项——底盘质感，在11.99-14.99万的售价比很多合资品牌都有诚意，同时对于后期用车的保障，东风日产还提供了4年/12万公里的整车质保以及首任非运营车主可获得终身免费的三电质保，其中Max版还有专属的组合驾驶辅助保障权益。除此之外，还有包安装的价值2990元的家用智能充电桩，充电难的问题也被解决了。所谓“是金子总会发光”，产品上市即热销，东风快速实现订单破万的成就，那么，对这种一台品质稳定、价格诚意、实力到位的产品，是不是真的值得入手呢？咱们一起往下看吧！

　　在本次试驾2025款日产N7 625Max版本中，较明显的感知提升来自智能辅助驾驶。作为日产与Momenta合作的成果，N7搭载了行业一线的端到端驾驶辅助大模型，基于纯视觉感知架构，提供了覆盖高速与高架路段的高速NOA（导航辅助驾驶）。在早高峰的高速、快速路上，我们多次尝试变道、超车及出入匝道，系统能做到及时的判断并执行，尤其是在对大车的“绕行避让”策略和对慢车的“提速-变道-超车”上，展现出了高度类人化的驾驶逻辑，从上高速到下高速，全程未管控，也没再次出现惊险操作和风险。值得一提的是，这车的智能辅助泊车的表现同样令人印象非常深刻。泊车风格可选——用户可根据自己习惯，在“快速”“舒适”“平稳”三种风格间切换。在实际体验中，我们最终选择“舒适”模式进行极窄车位泊车，车辆执行时路径清晰、方向调整幅度柔和，整个泊入过程不仅高效，而且就没有明显顿挫。而且系统在“窄位泊车”时的表现。当遇到仅比车宽多出几十厘米的车位时，系统能自动识别其为极窄车位，用带红线的目标车位标识出来，并通过三点式掉头来实现泊入，泊入过程中还会自动收起外后视镜。此外，日产N7还拥有16项主动安全功能，尤其AEB功能规避了11900起潜在事故，这次又新增了“紧急转向辅助”ESA功能！简单理解就是，你驾驶时遇到障碍物，系统如果感知到障碍物在警示区内，并且你已然浮现打方向避险的动作，那么只要系统能规划一条可避险的路径，ESA就会介入，帮助你修正打方向的角度从而完成避险，避免打少了撞到障碍物，或打过头引发更多风险，安全PLUS！整体来说，日产N7 625Max版这套智能辅助驾驶系统能精准识别信号灯，实现人机共驾、配合丝滑，还可以智能调整车速，这还挺好的，而在面对动态避让行人、障碍物绕行等复杂场景，N7均能稳健通过。说真，我觉得智能辅助驾驶系统做成这样还实用的，其感知精度和规控能力已接近成熟驾驶员的水平了，有了它辅助，平时开车也会轻松很多。

　　很多人选择电动汽车的时候，比较看重电池品牌，而东风日产N7采用的是二线动力电池品牌欣旺达的电芯，整包是由东风日产来做。N7的电池包不仅满足现有国标要求，而且超前对标即将在今年10月实施的新版GB 38031-2024标准。这在某种程度上预示着，它必须在针刺、过充、过放、热失控等极限工况下，依然能做到不起火、不爆炸、不泄漏，这对于电池的结构设计、热管理能力、以及整车冗余防护系统提出了远高于行业中等水准的要求。此外，在车身被动安全性上，东风日产N7全系标配6个安全气囊，包括前排正面和侧面气囊以及前后一体式贯穿侧气帘，并且A柱采用的是2000兆帕的热成型钢，这已经是行业较高强度的了，同时车内地板位置还采用了1700兆帕的辊压横梁，逐渐增强了车辆的车身结构刚性。不仅如此，在整车碰撞安全方面，N7同样延续了日产一贯的高标准。车身结构采用76%以上高强度钢，并通过日产全球标准的1500次极限测试，包括翻滚、偏置碰撞、柱碰、尾部追尾等复杂场景。要知道，这种体系化、多场景、多轮次的碰撞验证，远高于国标或C-NCAP的测试要求。这种体系力，是通过长期技术积累、平台协同、零部件管控能力一点点打磨出来的，不是靠几张PPT、几场发布会就能“速成”的。

　　如果说安全和智能分别解决了“基础功能”和“新功能”的需求，那么舒适性，则必然的联系到家庭用户的情感价值和实际生活体验。尤其在新能源时代，舒适性不再是简单的座椅软硬和空间大小，而是扩展到了家庭出行、休闲、露营等多元生活场景中，成为影响购车决策的主要的因素。日产N7 625Max版整车长宽高分别为4930*1895*1487mm，轴距为2915mm，通过结构性的优化设计，东风日产N7的“得房率”可达同级较高的83%，这就让前后排均能够被分配到足够充裕的空间。先是前排有效头部空间达1022mm，较为高挑的人坐着不压抑，且后排则设计了555mm过道，加上预留的707mm膝部空间，以及305mm高坐姿，身高1.8m+的“大长腿”们，也能很好的舒展自己的身体，就算满座也不局促。同时座舱设计了多达12处储物空间，手机、包包、纸巾等常备物品都能得到妥当的安置，东西比较多，车内也能保持整洁。后备厢容积达484L，能够轻松装下一家人出行所需的行李，并且还有54L下沉式储物空间，一些隐私物品、小孩的东西能够直接进行单独存放。再加上还有采光面积达到4㎡的一体式全景天幕，驾乘视野更敞亮，同时这块天幕还拥有99.9%紫外线阻隔率，夏天出门也不怕晒，若是觉得光线太强烈，遮阳帘一关就能解决，反正现在免费送。

　　而且日产N7 625Max版的座舱整体走的是简约科技风，基本上可以接触到的部分都为软包，同时也通过顶棚的仿麂皮、无框后视镜等细节设计来强化整体的质感和体验。座舱的配色比较少见，整体为浅绿、米白搭配浅灰色，座椅椅背的上半部分以及头枕则为深绿色。门板上的氛围灯为隐藏式，会通过波纹状的面板进行漫反射，整体光源会更加柔和。方向盘为双幅式D型多功能方向盘，上方保留了部分实体按键，前方则搭载了驾驶员状态监控摄像头和一块液晶仪表屏。而且15.6英寸2.5K的中控屏，内置了高通旗舰级8295P芯片。软件上使用了全新的Nissan OS超级车机系统，新系统采用了简洁明了的界面设计，交互逻辑简单易用。总系统的配色方案、字体样式、图标风格、动画效果和流畅度都达到了蔚小理华的水平。与此同时，Nissan OS还深度融合了讯飞星火、DeepSeek-R1等AI大模型，语意理解能力更强、对线的AI助手还支持一个叫做“场景大师”的自定义功能，也就是允许用户通过简单的指令创建个性化的用车场景，将车辆的各种碎片化的功能，设定在某种条件下的自动运行。同时，日产N7还搭载了大师级音响系统，功放功率可达910W，配备10英寸的超重低音炮，科大讯飞量身定做的AI音效方案，并配备前排双升降扬声器、及主驾双通道头枕音响。再配合全新的车机系统，用户可享受到较佳的娱乐视听体验。而当副驾或后排有人乘坐时，来电提醒将智能切换至仪表盘，通话声音仅通过主驾座椅的头枕音响播放，再也不怕隐私被全车人知道了。

　　此外，N7作为一台家庭属性的轿车，针对儿童也增加了亲子空间，把适合孩子的APP整合到一块儿，集成了“儿童娱乐、即刻看护、儿童关怀、儿童感知、儿童锁便捷显示、儿童座椅调节”6大高频儿童功能，摄像头识别到小朋友上车会自动开启亲子空间，N7帮你带娃！值得一提的是，东风日产N7这套AI零压云毯座椅内置了49个高精度传感器，可感知1毫牛的体压变化，这个精度足以识别到用户穿羽绒服与薄衬衫的差异。得到这一些数据，座椅内的19个智能气囊就会调整充气量，让座椅形状更加贴合用户体型。不仅如此，N7还会基于行驶动态，动态调整座椅形状和软硬，让不同身材的用户都能调到一个更加舒适，包裹性更佳的乘坐姿态。而打开中央扶手箱，则是“听劝”的东风日产给国内家庭用户所带来的另一个惊喜：一个容积5.8升的智能冷暖冰箱。一个用心的点是：用户都能够根据自己的需求调整零下6度到10度的制冷，或者35度到55度的保温模式，这次无论是想随时喝上冷饮还是给孩子温奶，对于带娃的家庭而言可太实用了。同时，锁车后也能通过手机APP远程调节温度，并支持24小时离车不下电。出去玩前一天，就可以把准备好的饮料提前放在冰箱里，上车出发就可以享受冷饮的快感。当然，日产N7还有一些彩蛋，比如魔法相机就很容易成为小红书的流量密码，而趣味贴纸则让车主有了DIY车机桌面的乐趣，AI声音复刻还可以把自己或者家人的声音用在导航上。

　　而在动力方面，其中日产N7 2025款 625Max版搭载永磁/同步电机，电动机总功率200kW，电动机总马力272Ps，电动机总扭矩305N·m，电池容量73kWh，纯电续航为625km。无论是在日常城市驾驶的低速起步，还是高速路上的超车需求，日产N7都能提供足够的动力响应。而作为一台日产的车，省是必须的。这两天开下来，日产N7的平均电耗大概在13kWh/100km左右。这个数据对这个级别，这个尺寸的车来说还是较为可观的。按照这能耗计算，这台车平均每公里的用车成本也就是一毛钱左右。而且新车的充电速度也不慢，充电19分钟就能补能超过400km。只不过日产N7是一台400V平台打造车，或多或少都会有“挑桩”的情况。如果是在高电压低电流的桩上充电，车辆可能就无法“吃满”桩的功率。当然，在标准模式下，东风日产N7 625Max版的动力释放相对来说还是比较积极一点。假如你认为这个动力释放还是不太日系，那么你切换到舒适模式，基本上开天籁2.0+CVT的感觉就回来了，可能能踩个5%、10%，整个加速感都不会来得特别明显，是一种非常缓慢上升的状态。这样你在城市的拥堵路段跟车，也会觉得跟车很柔和，不会像其他的一些网约车那样，就是动不动就点头。

　　虽然日产N7没有配备空悬、CDC、前双叉臂等一系列的硬件配置，用的是前麦弗逊+后多连杆悬架，但是这套悬架是由日产GTR动态性能之父——加藤博义指导N7底盘调校团队，其独立悬挂系统配合电动驱动系统，确保了车辆在各种路况下的舒适性和稳定能力。并且由日产高级别驾照A级驾照工程师打磨，尤其在城市复杂路况下，N7的悬挂系统可以有明显效果地吸收道路不平整所带来的冲击，为车主提供更平稳的驾驶体验。同时日产N7在性能上也有自己的特点。这台车宣称有防眩晕模式，实际上的意思就是对电机扭矩来控制，不会让扭矩瞬间释放，同时刹车脚感也处理得比较细腻。我觉得这台车整体的都是偏舒适取向，比如在标准模式下，电机扭矩的释放控制上做得很精细，配合踏板力比较硬的调校，我们也可以感到整个动力释放可根据2%、3%这种平滑度来上升，非常顺滑的感觉，而不会说像传统日系自吸燃油车那种轻点没有、稍微重点又太多。而且，日产N7现在的转向也是一大特色，采用的是双小齿轮转向。相较于家用车常用的单小齿轮转向，双小齿轮转向不仅反应速度更快，转向也更细腻。

　　至于外观设计上，日产N7 625Max版采用了日产经典的V-Motion设计，“魔法画布”实时灯幕与日产经典V - Motion设计完美融合，V型灯组从正脸向车身延伸，营造出无限延伸的特别视觉效果，宛如为家人打造的专属个性标识。此外，该车头部配备的镰刀形状灯组，包含智能交互灯语系统，可以显示一些图案和字母，借此跟上了国内市场的智能车灯设计潮流。同时在颜色上，N7共两大色系6款颜色可选，包括流光银、墨海蓝、霜雪白、燕麦米4款灵感色系，以及曜石黑、森野青2款经典色系。而且全车50处缝隙进行了0.1毫米级的精细优化，机盖和翼子板分缝外移，使前脸视觉更加简洁纯粹。同时车身侧面也设计得很简洁，没有车身腰线，整个姿态很像轿跑。如果我们拉开车门，会发现它采用了无边框车门设计，这个细节倒是非常少见。另外，日产N7 625Max版采用了19英寸的轮毂，轮胎是225的胎宽，品牌是玲珑的一个运动型轮胎的方案。而车尾部分的“鸭尾”设计是日产N7的亮点，既提升了车身的运动感，又有效改善了空气动力学特性。该设计使得车辆在高速行驶时的稳定性得到了提升，减少了空气对车尾的拖拽作用，来提升了车辆的燃油经济性和续航表现。

　　从上面显而易见，日产N7在满足中国消费者日常用车需求方面，几乎面面俱到，N7依旧“很日产”。通过进一步探索我们还不难发现，N7还有“不日产”的一面。它既不像新势力那样靠激进营销博眼球，也不像传统车企那样保守，而是用 “合资品质 + 越级舒适 + 智能优秀梯队” 的组合拳，精准击中了家庭用户的需求：要可靠、要舒服、要智能，还要价格实在。特别是其先进的端到端驾驶辅助系统和极具魄力的“自燃包赔”政策，使其在同质化日益严重的市场中形成了特别的竞争优势。因此，如果你预算在20万以内想选一台纯电家轿，又对国产新势力不感冒，喜欢合资大厂的产品又嫌弃“寒酸”的配置和智能化的用户，那可以了解一下东风日产N7——一台不“日产”又听劝的较“家”纯电轿车！

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